爱牢达材料成型工艺在汽车轻量化方面的应用与
发布日期：2021-03-05 13:40浏览次数：
爱牢达材料成达型工艺在轿车轻量化方面的运用与展开——访亨斯迈先进材料事业部亚太区及印度市场总监彭泰瑞
爱牢达材料成型工艺在轿车轻量化方面的运用与展开，爱牢达相关数据显现，整车质量每削减100公斤，百公里油耗可降落0.3升至0.6升。爱牢达跟着国度燃油限值的逐步趋紧，以及电动轿车续航里程问题的凸显，轿车轻量化已然成为众多车企完成节能减排方针的“不二选择”，其间，新材料的运用则被以为是完成轿车“减重”的关键。
亨斯迈爱牢达先进材料事业部亚太区及印度市场总监彭泰瑞近日在接受盖世轿车记者采访时，除必定新材料在轿车轻量化过程中的重要作用，也一同指出，如今轿车轻量化所面临的问题不只是高昂的原材料本钱，“关于一向以选用传统材料为主的轿车制造商来说，爱牢达换用其他轻量化材料意味着其需求进一步研讨合理的规划，然后使轿车构造简化，轿车配件数量削减，而且易于装配，而传统工艺无法处置这些难题。”
爱牢达在构造复合材料的出产工艺中，不论是RTM，或是HP-RTM，都被以为是昂贵的工艺流程；鉴于此，亨斯迈提出改造的DFCM工艺方案，除了能降落本钱外，也能在产品功用上有所行进，以至在产品规划的自由度上及质量的行进都高于如今普通的WCM工艺。从出产周期上看，最快的HP-RTM材料能以3分钟的时辰结束，而改造的DFCM则缩至1分钟。
总体上看，无论是HP-RTM或DFCM，由于其大大的加速了出产周期，故于轻量化展开的过程中，两者均十分重要。HP-RTM能出产较杂乱的零部件，故能整合多个部件，行进规划上的自由度，削减模具的数目，然后降落复合材料出产本钱；而DFCM由于在设备上的投入远比HP-RTM来得低，一同产品的质量又能比美用高压釜出产的复材，故能用于大局部零部件的量产中。
盖世轿车：您以为实施轿车轻量化的关键是什么？在停止轻量化的过程，我们应特别留意哪些问题的呈现？
彭泰瑞：轻量化是将来的关键趋向，我们如今的研制方向主要是在保证安稳行进功用的根底上，对各总成零部件停止节能化规划，继续优化车型谱。如今轿车轻量化所面临的问题不只是高昂的原材料本钱，也包含怎样研制优化组合的构造规划。关于一向以选用传统材料为主的轿车制造商来说，换用其他轻量化材料意味着其需求进一步研讨合理的规划，然后使轿车构造简化，轿车配件数量削减，而且易于装配，而传统工艺无法处置这些难题。
亨斯迈爱牢达®粘合剂技艺是针对该问题的一大处置方案，爱牢达现已普遍运用在航空职业，经过一切考证，平安性高。制造本钱方面，如今亨斯迈的产品可完成复合材料轿车零件批量出产、日产量达1000个。往后，跟着环氧树脂及液态固化技艺不时增强，批量出产数额将不时加大，制造本钱会进一步削减。
盖世轿车：以您的阅历来看，相关企业应怎样推进我国轻量化产品及技艺的进一步展开？
彭泰瑞：近年来，我国在轿车轻量化技艺方面获得了不少效果，一些方针也在促进轿车轻量化技艺的展开行进。但相对来说，我国起步较晚，所以从整个职业来看，其产业构造不行明晰完善、相应的理论研讨较为匮乏、方针的支撑也稍显滞缓，在一些打破性的前瞻性技艺问题上还存在一些瓶颈，而这些正是我们将来展开的方向。一同，国外的轻量化展开方针明晰且详尽，比如美国要在2020年要比2013年降重20%，这就阐明现已研讨了完成的途径，这些是值得我国企业学习的。不过，我国的企业潜力宏大，且极具立异性和研制热情，信任在不远的未来，必定可以在轻量化技艺范畴获得瞩目成果。
盖世轿车：如今亨斯迈爱牢达与轿车职业哪些用户停止了协作、停止哪些方面的协作？有无细致案例可分享？
彭泰瑞：好像以往的航空航天范畴，亨斯迈爱牢达先进材料事业部一向坐落引入轿车构造复合材料的最前沿，比如从前期的F1方程式赛车，到今日轻量化的量产轿车，致使平安功用继续被行进的宝马i3和i8等，均援用了亨斯迈的树脂技艺。就宝马i3而言，它是全球首款全面选用碳纤维加强复合材料的量产轿车，其碳纤维部件的加工成形便选用了亨斯迈的环氧树脂处置方案。可见，快速固化的爱牢达®树脂技艺及其“类航空材料”的机械功用将会成为纯电动轿车量产不可或缺
高质量出产，一向备受业界推重。而往常，动态流体模压（DFCM）这一新工艺也开端在该范畴崭露头角。
盖世轿车：在轿车复材出产中，高效可靠的成型方案尤为重要。在此方面，亨斯迈有何共同工艺以及竞争优势？
彭泰瑞：亨斯迈立异的树脂传导成型方案供应一个优化体系，适用于所谓的高压RTM体系并缩短制造周期，此工艺不只行进出产效率，爱牢达还可促进碳纤维加强复合材料轿车的量产运用。树脂传导成型方案20多年前被研制用于出产航空业碳纤维复合材料配件，往常借着这工艺的立异，使其能用于轿车量产范畴中，即树脂注入模腔，填充碳纤维并使其固化成形。高压树脂传导成型方案能使树脂快速浸渍纤维并加速其固化速度，然后缩短出产周期。
亨斯迈爱牢达先进材料事业部日前还推出更高效的动态流体模压成型工艺（DFCM），该工艺是先行在轿车部件纤维上涂布一层树脂，然后使其进入纤维层内，此举削减了纤维浸渍的时辰，并配合固化进程以达至最高效益。能直接借模具供应质量安稳的产品，其选用了能快速固化环氧树脂，其出产部件的特性，是具有高纤维含量和低空地率。这是一种经过优化的模压工艺，有着简单快速制造的过程，可在30秒内固化，其出产周期仅为1分钟。我们的立异技艺“能以一分钟的时辰制造出可与正压釜工艺相比的环氧构造部件”也在JEC World 2016上斩获立异大奖。
盖世轿车：亨斯迈的相关工艺阅历了从RTM到HP-RTM再到DFCM的展开。那么，细致到轻量化方面，相比RTM，HP-RTM和DFCM的优势分别是什么？在推进轿车轻量化展开的过程中两者分别发挥着怎样的作用？
彭泰瑞：在惯例的RTM中，出产部件需15至85分钟不等；而在绝大多数的状况下，为了抵达材料的最佳表现，后固化处置也是需求的。但近期亨斯迈展开用于HP-RTM的最新材料，即爱牢达®LY3585/爱坚固®3475能把时辰缩至少于5分之内，即省至85%。
在构造复合材料的出产工艺中，不论是RTM，或是HP-RTM，都被以为是昂贵的工艺流程；鉴于此，亨斯迈提出改造的DFCM工艺方案，除了能降落本钱外，也能在产品功用上有所行进，以至在产品规划的自由度上及质量的行进都高于如今普通的WCM工艺。从出产周期上看，最快的HP-RTM材料能以3分钟的时辰结束，而改造的DFCM则缩至1分钟。
总体上看，无论是HP-RTM或DFCM，由于其大大的加速了出产周期，故于轻量化展开的过程中，两者均十分重要。HP-RTM能出产较杂乱的零部件，故能整合多个部件，行进规划上的自由度，削减模具的数目，然后降落复合材料出产本钱；而DFCM由于在设备上的投入远比HP-RTM来得低，一同产品的质量又能比美用高压釜出产的复材，故能用于大局部零部件的量产中。
盖世轿车：您以为实施轿车轻量化的关键是什么？在停止轻量化的过程，我们应特别留意哪些问题的呈现？
彭泰瑞：轻量化是将来的关键趋向，我们如今的研制方向主要是在保证安稳行进功用的根底上，对各总成零部件停止节能化规划，继续优化车型谱。如今轿车轻量化所面临的问题不只是高昂的原材料本钱，也包含怎样研制优化组合的构造规划。关于一向以选用传统材料为主的轿车制造商来说，换用其他轻量化材料意味着其需求进一步研讨合理的规划，然后使轿车构造简化，轿车配件数量削减，而且易于装配，而传统工艺无法处置这些难题。
亨斯迈爱牢达®粘合剂技艺是针对该问题的一大处置方案，现已普遍运用在航空职业，经过一切考证，平安性高。制造本钱方面，如今亨斯迈的产品可完成复合材料轿车零件批量出产、日产量达1000个。往后，跟着环氧树脂及液态固化技艺不时增强，批量出产数额将不时加大，制造本钱会进一步削减。
盖世轿车：爱牢达以您的阅历来看，相关企业应怎样推进我国轻量化产品及技艺的进一步展开？
彭泰瑞：近年来，我国在轿车轻量化技艺方面获得了不少效果，一些方针也在促进轿车轻量化技艺的展开行进。但相对来说，我国起步较晚，所以从整个职业来看，其产业构造不行明晰完善、相应的理论研讨较为匮乏、方针的支撑也稍显滞缓，在一些打破性的前瞻性技艺问题上还存在一些瓶颈，而这些正是我们将来展开的方向。一同，国外的轻量化展开方针明晰且详尽，比如美国要在2020年要比2013年降重20%，这就阐明现已研讨了完成的途径，这些是值得我国企业学习的。不过，我国的企业潜力宏大，且极具立异性和研制热情，信任在不远的未来，必定可以在轻量化技艺范畴获得瞩目成果。
盖世轿车：如今亨斯迈与轿车职业哪些用户停止了协作、停止哪些方面的协作？有无细致案例可分享？
彭泰瑞：好像以往的航空航天范畴，亨斯迈先进材料事业部一向坐落引入轿车构造复合材料的最前沿，比如从前期的F1方程式赛车，到今日轻量化的量产轿车，致使平安功用继续被行进的宝马i3和i8等，均援用了亨斯迈的树脂技艺。就宝马i3而言，它是全球首款全面选用碳纤维加强复合材料的量产轿车，其碳纤维部件的加工成形便选用了亨斯迈的环氧树脂处置方案。可见，快速固化的爱牢达®树脂技艺及其“类航空材料”的机械功用将会成为纯电动轿车量产不可或缺的助力条件。
盖世轿车：在亨斯迈爱牢达的终端范畴中，轿车职业如今的占比状况怎样？估计将来五年这一比例将有怎样的变化？缘由是什么？
彭泰瑞：与航空航天和体育文娱范畴不同，在这个阶段，我们无法评价轿车范畴的复合材料对整个先进材料的销售能否有着十分重要的影响。由于我们认识到虽然BMW或者其他传统的高功用小型轿车在运用构造性复合材料相对失密。但是，跟着轿车职业的处置方案的快速展开，信任在不到十年的时辰内，这个职业在整个先进材料范畴将会变得十分重要。
